Он летит, свистит, пыхтит и чай даёт — часть вторая.

Первая часть — тут.

На сей раз речь пойдёт о паровых железнодорожных кранах. По большому счёту, устройство их примерно такое же, как и у паровых экскаваторов (которые были в том числе и железнодорожными — задолго до изобретения гусеничного движителя!) — шасси, сначала буксируемое, а впоследствии и самоходное, поворотная платформа с лебёдками и здоровенным паровым котлом, стрела и так далее. Каждая лебёдка приводится в движение своей паровой машиной — малые обороты и большой крутящий момент позволяют обходиться без сложных коробок передач. Топить котёл можно каким угодно подходящим топливом. Можно углём, можно дровами, можно переоборудовать под мазут — какой горючки под рукой больше, ту и жги.

Надёжны эти звери были в той же степени, что и паровозы — только ухаживай, смазывай вовремя, не давай ржаветь, заменяй тросы — проработает хоть сто лет. Некоторые и до сих пор работают — и в качестве действующих музейных экспонатов, и как вполне себе рабочие лошадки на ведомственных железных дорогах. И, изредка, даже на самых обычных, общего пользования.

( Итак, под катом стимпанковое видео! )